Ｑ１．

青函トンネルを在来線が走っていますが、北海道新幹線は将来どこを走るのでしょうか？

Ａ

青函トンネルは既に新幹線規格で整備されており、その前後を含めて約８２㎞が新幹線と在来線で共用されます。
従って、この区間は、標準軌（レール幅1435mm：新幹線）と狭軌（同1067mm：在来線）が併設（三線軌道）され、新幹線はこのうち外側のレールを使用します。

Ｑ２．

北海道新幹線はトンネルが多いそうですが？

Ａ

青函トンネルも含めると新青森・札幌間の約７１％がトンネルとなります。
なお、トンネル延長のトップ３は次のとおりです。

Ｑ３．

北海道新幹線を造るにはどのくらいのお金がかかるのですか？

Ａ

新函館(仮称)・札幌間で約１兆８００億円、新青森・新函館（仮称）間で約４，７００億円とされています（平成15年度価格の概算額 国土交通省試算）。
なお、全体の約２５％を占める、青函トンネルとその前後約８２㎞は、既に新幹線規格で完成しています。

Ｑ４．

北海道新幹線を造るのに必要な約１兆５，５００億円のうち、北海道はどれくらい支払うのですか？

Ａ

北海道新幹線（新青森・札幌間）の工事費約１兆５，５００億円のすべてを北海道が負担する訳ではありません。
全体の３分の２を国が負担し、残りの３分の１を地方が負担することになっています。
また、地方負担額の９０％は地方債を発行することが認められており、さらに、その半分（条件によっては最大７０％まで拡大）が交付税として国から措置されます。（下図参照）
地方の実質負担額は、全体工事費のおおよそ１８％になります。

Ｑ５．

北海道新幹線が完成したら、誰が保有するのですか？

Ａ

北海道新幹線が完成すると、建設主体である鉄道･運輸機構が施設を保有します。
鉄道･運輸機構は、その施設をＪＲ北海道へ貸し付けます。
ＪＲ北海道は、北海道新幹線を運行するとともに、新幹線開業による受益の範囲内で貸付料を支払うことになります。

Ｑ６．

新幹線が開業すると、現在、走っている鉄道（在来線）はどうなるのですか？

Ａ

新幹線の開業時には、並行在来線がＪＲから経営分離されることになります。
北海道新幹線の場合、新函館まで開業すると、江差線（木古内・五稜郭間）が並行在来線となり、ＪＲ北海道から経営分離されます。
北海道では、地元自治体とともに、地域住民の足を最大限確保することに力点をおき、並行在来線の方向性について検討を進めています。

Ｑ７．

北海道新幹線は、道東や道北など新幹線が通らない地域にも効果があるのですか？

Ａ

北海道は、すばらしい自然をはじめとする観光資源や食材の宝庫であり、魅力に満ち溢れています。
しかし、主な移動手段が自動車である道内では、旅行者の移動範囲が制限されてしまいます。
北海道新幹線は、道内移動の概念を大きく変える乗り物です。
移動範囲が広がることで、多くの旅行客が地域の魅力を発見し、また新たな魅力を求めることにより、その効果が全道へと波及していくものと期待されています。