現状と経緯

《現　状》

　北海道新幹線は、平成１７年５月に「新青森・新函館」間が着工され、平成２７年度末までの完成を目指して、着実に整備が進められています。

　北海道新幹線は、首都圏はもとより、東北、北関東圏との文化・経済交流の促進や、新産業の創出等の効果をもたらすものであり、魅力と活力に満ちあふれた北海道を築き上げ、２１世紀の我が国の発展に大きく貢献していくために、欠かすことのできない社会資本です。

　既に開業している各整備新幹線においては、その開業効果を確実に上げ続けています。

　北海道としては、新青森・新函館間の早期完成はもとより、札幌延伸が一日も早く実現されるよう、関係機関と密接に連携しながら、道民一丸となった運動を展開していきます。

　また、北海道新幹線（新青森・新函館間）の開業に伴い、ＪＲ北海道から経営分離される並行在来線について、地域住民の交通手段が最大限確保されるよう、関係自治体と一体となって調査・検討を行っていきます。

○国への要望項目（平成２２年度）

新函館・札幌間の全線フル規格での一日も早い認可・着工と早期完成

新青森・新函館間の早期開業

幅広い観点での建設財源の確保及び地方負担に対する財源措置の拡充

《経　緯》

昭和45年5月18日	全国新幹線鉄道整備法制定
昭和48年11月13日	北海道新幹線整備計画決定区間：青森市～札幌市主要な経過地：函館市、小樽市付近
昭和63年3月13日	青函トンネル開業掘削開始　　昭和39年5月8日（建設期間24年）延　長　　54キロメートル（約82キロメートルを新幹線規格で整備）建設費　　約6500億円
平成8年12月25日	政府・与党合意（基本スキーム）新青森（石江）～札幌駅・ルート公表、環境影響評価新青森(石江）～新函館工事実施計画認可申請、町境トンネル難工事推進事業、新函館駅駅部調査
平成10年2月3日	北海道新幹線（新青森・札幌間）の駅・ルート公表駅奥津軽(仮称)、木古内、新函館(仮称)、八雲、長万部、倶知安、新小樽(仮称)、札幌ルート北回りルート
平成10年5月21日	新函館駅駅部調査の開始
平成10年10月8日	環境影響評価の着手
平成12年7月1日	環境影響評価準備書の公告、縦覧
平成12年12月18日	政府・与党申合せ新青森～札幌環境影響評価終了後工事実施計画の認可申請を行う新青森～新函館青函トンネルについて、貨物鉄道走行に関する調査を行う
平成14年1月8日	環境影響評価書を国土交通大臣及び知事等へ送付工事実施計画認可申請
平成16年12月16日	政府・与党申合せ新青森～新函館間所要の認可等の手続きを経て平成17年度初に着工し、平成27年度末の完成を目指すこととし、できる限り早期の完成に努める
平成17年4月20日	北海道新幹線新青森・新函館間工事実施計画認可申請
平成17年4月27日	北海道新幹線新青森・新函館間工事実施計画(その1)認可
平成17年5月22日	北海道新幹線新青森・新函館間建設工事起工式(着工）北海道新幹線新青森・新函館間着工記念の集い
平成18年度	平成18年度整備新幹線建設推進高度化等事業駅部事前調査長万部駅、倶知安駅地質調査桧山トンネル
平成19年度	平成19年度整備新幹線建設推進高度化等事業駅部調査長万部駅、倶知安駅駅部事前調査新八雲駅、新小樽駅地質調査桧山トンネル、内浦トンネル
平成20年度	平成20年度整備新幹線建設推進高度化等事業駅部調査長万部駅、倶知安駅、新八雲駅、新小樽駅地質調査桧山トンネル、内浦トンネル
平成21年度	平成21年度整備新幹線建設推進高度化等事業駅部設計調査新八雲駅駅部調査長万部駅、倶知安駅、新小樽駅地質調査桧山トンネル、内浦トンネル